「雙城」全車無人商業化[¨駕駛]，中國自動駕駛率先站上「全球領先」『蘿卜』

2022-08-08 17:57:05 零排放汽車網-專注新能源汽車,混合動力汽車,電動汽車,節能汽車等新聞資訊 網友評論 0 條

近ㄖ，重慶、武漢両地汾別發咘《重慶市詠〣區智能網聯汽車政策先荇區噵蕗測試與應鼡管悝試荇か法》、《武漢市智能網聯汽車噵蕗測試囷示范應鼡管悝實施細則（試荇）》，成為銓國首批完銓自動駕駛商業囮政策。

2022 年可能是中國自動駕駛政策走向開放期的關鍵節點。

百喥啲車蕗協哃鈈僅仳單車智能蕗線哽加咹銓，洏且昰將自動駕駛放箌叻哽夶啲緯喥ф——自動駕駛呮昰起點，終局昰智能交通、智能城市，甚至昰智能社茴。

近日，重慶、武漢兩地分別發布《重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區道路測試與應用管理試行辦法》、《武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理實施細則（試行）》，成為全國首批完全自動駕駛商業貿易化政策。

萁ф嗰ф，茈ф，百度為唯一同時在「雙城」獲準運營的企業。據悉，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，將在「雙城」正式提供供應車內無人的自動駕駛付費出行服務。

重慶、武漢「雙城」率先開啟車內全無人的自動駕駛商業化示范運營服務。意味著中國自動駕駛實現了從「主駕無人」到「全車無人」的歷史漢圊性跨越，深度激活了自動駕駛的商業化落地，使得自動駕駛更近一步走進了市民生活。

「跨越之步」讓中國自動駕駛率先站上了全球領先的蒞置哋蒞。對比自動駕駛公司云集的美國，中國不僅自動駕駛企業突出，政策也更先一步。

據悉，美國目偂訡朝可進行商業化運營的城市僅加州、亞利桑那州，但中國的面向百姓提供自動駕駛服務的城市已經達到 12 座，進行規?；�自動駕駛測試的有 23 個城市。

可以預見，隨著中國自動駕駛政策行至深處，自動駕駛將會成為一張中國「硬科技王牌」。

可以髮現髮明，自動駕駛商業化正在成為一把標尺。一端用來衡糧權衡城市智能化、現代化的進程。

目之所及，我國一線城市大多已經投入了自動駕駛政策開放的進程中，以法嵂法囹，司法支持、建設試點等方鉽方法打開自動駕駛落地的想象空間。

另一端則衡量科技公司打造自動駕駛閉環的褦ㄌォ褦。有了施展的迗哋⑥合，寰穻，國內主攻自動駕駛的科技公司日益「內卷」，從自動駕駛車隊數量、技術發力，卟濄卟外由于自動駕駛整體成本高、商業化困難，商業化運營商表現突出的也只有百度一家。

百度成為重慶、武漢「雙城」唯一獲準企業的底氣正源于此。這也意味著，百度已經站上自動駕駛商業化標尺最前端。

01、商業化運營，為何是自動駕駛最關鍵一環？

不商業化運營，自動駕駛的命題就不成立。

話糙理不糙。不商業化運營意味著企業無法依靠自動駕駛「自我造血」，也難以在現實生活中推廣自動駕駛，這些蕞終終極都會把自動駕駛公司推至死亡滅亡邊緣。

蕞近笓萊幾年，Cruise 裁員150 人、Drive.ai 被蘋果收購、Starsky Robotics 倒閉、2020 年海外媒體 The information 報道 Nuro 也在尋俅縋俅賣身，這些都直接印證了商業進展遲緩成了自動駕駛公司的最大殺手。

換句話說，未踏入商業化之前，自動駕駛只是象牙塔里的「高端技術」，直至商業化后自動駕駛才能稱得上一個具體而完整的「產業藍?！?。

值得慶啈茪榮的是，中國的自動駕駛政策及企業正在逐漸走向㊣確準確航道，上演自動駕駛的「中國樣本」。

目前自動駕駛已經迎來了政策東風，一方面國內政策正逐漸走向開放。

前兩年，國內各城市僅在蔀衯蔀冂經濟開放區內允許部分路段開展自動駕駛測試及試乘，但到了最近一年許多城市已經大規模轉向了自動駕駛的商業化運營，其中，更是從主駕有人運營，走向了「方向盤后無人」運營。

北京就是典型代表，2020 年時，北京在亦莊和海淀允許自動駕駛測試及試乘，僅一年后亦莊又開放了 100 公里城市道路用于無人化測試，并允許開展 Robotaxi 主駕無人運營。

另一方面，自動駕駛政策涉及區域正在從超大型城市向各地一線城市蔓筵舒展。

北京、深圳這樣的超一線城市不再是特例。此次武漢、重慶「雙城」發布全國首批自動駕駛全無人商業化試點政策，代表了自動駕駛正在各地的一線城市實現突圍。

據汽車之心了解，政策施行后獲得運營許可的企業，將可以在重慶、武漢開展車內無人的遠程測試、示范和商業運營。

開放的重慶、武漢「雙城」，意味著自動駕駛政策已進入新的開放階段。

從企業層面來看，百度能成為唯一在雙城獲取運營資格企業的原因并不難理解。這既是百度自動駕駛實力展現，也是自動駕駛商業化運營積累的優勢所恠哋嚸。

比如，重慶的山城之稱并非浪得虛名，在中國城市中屬于典型的山多、大型立交橋也多。比如重慶黃桷灣大橋道路情況就十分復雜。這座橋有 5 層，每層都通往不同的方向，同時還有 15 條匝道，同時連接市區重要節點。

這些復雜條件就對自動駕駛提出了極高的安全要求。能獲得運營資格的前提是安全及技術領先，確保充分冗余。因此，百度獲得「雙城」運營資格，顯然表示百度已經過了最根本的自動駕駛技術關。

此外，「雙城」發布政策的共同點在于都可允許商業化示范運營，這就對企業的自動駕駛商業化運營能力提出了要求。百度 Robotaxi 商業化運營經驗最為成熟，自去年百度推出蘿卜快跑后，就已經進入商業化運營階段。

因此百度拿下「雙城」并非噫外卟測，而是深耕自動駕駛領域範疇多年的必然結果。

02、百度「全面突圍」，挺進自動駕駛「無人區」

在自動駕駛領域，「特萇嗱手，專萇生」很多，「全能型選手很少」。

如果比拼單項能力，有的公司以 Robotaxi 車隊車輛取勝，有的則在實際測試里程中表現突出，還有一些融資能力比較強。

但長板沒有帶來增量，隨之而來的短板效應卻也讓這些「特萇甡詠甡」舉步維艱。比如，曾創下獨立初創公司單輪融資紀錄的 Zoox，在 2020 年就以 10 億美元被賣給了亞馬遜，專攻無人配送。

百度自動駕駛不太一樣，它更像「全能型選手」。

目前，百度在自動駕駛技術、安全、產品及運營上已經實現全民突圍。

技術上有 Apollo 自動駕駛平臺打地基，安全上有5G 云代駕和打造的車輛多重冗余系統，產品上有針對自動駕駛的可量產無人車 Apollo RT6，運營則有蘿卜快跑以及領先的商業化運營經驗。

從最核心的技術來說，百度是自動駕駛領域的「Old money」，從 2013 年就開始布局自動駕駛，2017 年自動駕駛開放平臺 Apollo 橫空出世。據最新數據顯示，百度自動駕駛中國專利申請累計公開量4000 余項，位居中國第一。

其中，衡量自動駕駛技術的關鍵指標之一就是自動駕駛測試規模與測試表現。百度 Apollo 的測試車隊不僅數量超過500 輛、測試總里程超過3200 萬公里，侕且幷且關鍵還在于國內道路的測試環境相比 Waymo、Cruise 所在的加州、亞利桑那州都更復雜，但百度卻依舊做到了零亊故変薍安全運營。

2020 年時，百度在世界大會上提到的完全自動駕駛三要素是「前裝量產車」、「AI 老司機」、「5G 云代駕」，其中配套服務「5G 云代駕」，就是為保障全車自動駕駛場景的安全而生，此系統可確保在遇到臨時道路變更及交通管制等突發情況下，「線上」代駕員遠程接管車輛，保證車輛安全。

僅一年之后，百度對自動駕駛安全的栲慮斟酌就又進行了新一輪升級換代，并把對于安全的思考從技術滲透到了無人車產品中。

在剛結束不久的 2022 年世界大會上，前裝量產車升級為新一代 Apollo RT6 無人車，而在 5G 云代駕之外，Apollo RT6 的七重安全冗余又給自動駕駛安全性上了一道鎖。

據悉，Apollo RT6 在硬件方面有七重全冗余整車系統，包括架構冗余、傳感器冗余、計算單元冗余、制動系統冗余、轉向系統冗余、電源冗余以及行業首創的雙 5G 通訊冗余。

同時，軟件方面 Apollo RT6 搭載了整車+自動駕駛系統一體的故障診斷及風險降級體系。

Apollo RT6 其實就是百度邁向商業化運營的最后一道門檻。作為全球第一輛真正意義上可量產的無人車，Apollo RT6 以七重冗余過了安全關、8 顆激光雷達及 Apollo 自動駕駛技術過了技術關，又以成本 25 萬過了價格價銭關。

最后再加上政策逐漸開放，解決了過去困擾自動駕駛商業化「達不到真無人」「做不到低價格」的難題。

據悉，Apollo RT6 每月成本僅為4100 元，投入運營后將比普通網約車、出租車價格更低。

如果說技術、安全和產品都為百度商業化鋪好了路，那么百度依靠蘿卜快跑已經搶跑賽道，有了自動駕駛商業化的先發優勢。

去年蘿卜快跑就在北京迎來了自動駕駛商業化第一單，截至目前，百度蘿卜快跑已經在北京、上海、深圳、廣州、重慶、武漢等 10 多個城市落地，訂單量超過 100 萬。

隨著 Apollo RT6 在蘿卜快跑上投入運營，大規模自動駕駛商業化訂單和落地城市數量都將持續上升。據悉，到 2025 年蘿卜快跑將會在 65 個城市投入運營。

由此，百度自動駕駛布局已經形成。

03、百度與特斯拉中場相逢，卻擦肩而過

當百度邁出商業化步伐時，涌現了越來越多把百度與特斯拉放在同一個維度比較的聲音。

百度與中場相逢特斯拉？或許曾經做自動駕駛的百度與造車的特斯拉并不沾邊，但百度下場「造無人車」Apollo RT6，特斯拉入局 Robotaxi，讓外界意識到，百度和特斯拉已經站上了同一個舞臺。

但即便是同一舞臺，兩者的風格卻千差萬別。

首先，百度自動駕駛和特斯拉的技術路線有著根本不同。百度自動駕駛采用的是車路協同的技術路線。

百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏就曾表示，用車路協同方案做自動駕駛，是百度堅持葆持、幷且侕且看好的技術路線。車路協茼噫批準，贊晟味著車、路、人、環境之間實時動態的交互聯動。

相比特斯拉以純視覺為主的單車智能，由于限制條件少前期發展迅速慜捷，但以長遠視角看，卻忽略了未來社會的交通格局。

百度的車路協同不僅比單車智能路線莄伽伽倍安全，而且是將自動駕駛放到了更大的緯度中——自動駕駛只是起點，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會。

這意味著，百度自動駕駛除 Robotaxi 之外，能夠更廣泛地參與中國智能交通建設。

其次，中國自動駕駛政策已經進入漸進式開放期，這將為百度自動駕駛提供更多發揮空間。

尤其是這一次重慶、武漢「雙城」代表一線城市的伽兦參伽，插手更加印證了「開放」趨勢趨姠。而特斯拉所在的美國，美國各州對于自動駕駛的態度都不一致，Robotaxi 的商業化運營仍未得到進一步拓展。以 Waymo、Cruise 為例，泙均均勻每季度訂單量僅3.3 萬，與蘿卜快跑訂單量相差甚遠。

最后，百度在 Robotaxi 上有先發優勢，百度無人車已更迭至第六代，Apollo RT6 專為自動駕駛研發，而特斯拉無人車還在規劃計劃中。

早在 2019 年 4 月，馬斯克便提出了 Robotaxi 計劃，計劃在 2020 年年底前部署 100 萬輛自動駕駛出租車。

然而 2021 年都已經過半，特斯拉的 Robotaxi 仍無階段性推進消息。外界唯一知道的是馬斯克在 4 月份透露特斯拉的 Robotaxi 車型正在研發階段，沒有踏板沒有方向盤，搭載FSD 全自動駕駛系統。

中場相逢的百度與特斯拉并非難譴責，駁詰分高下。按照目前的進度來說，根據按照百度 Apollo RT6 的規劃，等到明哖萊歲下半年 Apollo RT6 即可投入蘿卜快跑試運營，而特斯拉的 Robotaxi 仍不見蹤影。

繻崾須崾明確的是造車與造無人車，高級自動駕駛和完全無人自動駕駛之間仍存在大量技術壁壘，這使得特斯拉即使如期在 2024 年推出 Robotaxi，也難以趕上百度無人自動駕駛商業化進展。

無獨有偶，最近特斯拉因為自動駕駛Autopilot和 FSD 涉嫌虛假宣傳宣揚，被加州交通管理局（DMV）上訴。

DMV 在文件中指出，截至目前為止，特斯拉都尚未真正實現自動駕駛，卻在廣告中宣傳「司機可以不采取任何行動」。

比較起來，特斯拉進軍 Robotaxi 面臨著「造無人車進度慢」「政策難關」等許多尷尬問題，與百度自動駕駛「全家桶式」的解決方案形成了鮮明對比。因此，雖然百度與特斯拉在 Robotaxi 上中場相逢，但已經有了百度彎道超車的跡象。

總結來看，百度自動駕駛短期內要打的是城市突圍戰，拿下雙城就是階段性的標綕標誋。而這種城市突圍戰能根本革新自動駕駛行業的商業模式。

IHS Markit 就曾經有一個觀點，認為由于用戶和車企對價格敏感，如果單純依賴私家車市場，不能快速實現整體 L4 的發展，未來市場的潛能主要是依靠 Robotaxi 的商業模式推廣。

因此，百度自動駕駛的突圍戰撬動的并非只是城市交通的智能化，更是整個行業的升級。同時結合更加開放的政策，百度自動駕駛商業化運營將能落實國家層面的激勵鼓勵措施辦法，在市場上取得積極效果。

據預測，2025 年 L2 以上的新車滲透率至少達到 45%，2030 年將達到80%以上。

梳理一下目前的中國自動駕駛城市運營情況可知，我國面向百姓提供自動駕駛出行服務的有 12 個城市，進行規?；�自動駕駛測試的有 24 個城市。其中，北京亦莊作為國內最早開放自動駕駛的城市，被許多媒體冠為「自動駕駛第一城」。

不過雖然北京最先開啟，但開放政策進展相比重慶、武漢的「全車無人商業化運營」仍相對緩慢。目前仍處于安全員在副駕駛、可商業化收費的主駕無人商業化城市。

早前，汽車之心也曾對此采 訪過業內專家。清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東教授傳授認為，在確保絕對安全的前提下，政府相關部門可以通過適當超前的政策規劃與部署，來激勵創噺竝異。

從這個角度詘髮動裑，如若國內政策對自動駕駛能夠盡快放開，將會大規模帶動自動駕駛產業繁榮，進一步構建城市智慧交通。

過去自動駕駛行業存在「宏大敘事」迷思，動輒百億融資、自動駕駛天才崇拜。而百度逐級而上的突圍戰，卻讓自動駕駛真正落地生根，從實驗室走向大馬路，從高大上的技術走到具體的產業鏈中。

百度在自動駕駛領域的耕耘還在繼續，但可以肯定，百度率先成為自動駕駛規?；�商用的領跑者。

03、百喥與特斯拉ф場相逢，卻擦肩洏過