日本：主推氫燃料電池車
車企：豐田本田明年上市量產車
日本豐田汽車表示，其氫燃料電池系統單價將從當前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元，下降幅度達95%，其首款氫燃料電池車將在2015年率先在日本上市。據悉，新車將命名為“Mirai”，預計售價為700萬日元。不過，豐田希望到2020年時，該車成本可以下降到300萬~500萬日元左右(約合人民幣18萬~30萬元)，年銷量過萬。
據悉，本田明年也將推出一輛全新的燃料電池車，此前在2013年的洛杉磯車展上已經亮相。本田給其設定的銷售目標為5年內售出5000輛。事實上，本田已經將寶押在氫燃料電池車上，甚至不惜停產兩款電動車。
不過，日產的態度則有點曖昧。日產CEO卡洛斯·戈恩主推的還是電動車，其聆風已成為在美市場最暢銷的純電動車。不過，戈恩也并沒有放棄氫燃料電池車的研發，其與福特、戴姆勒簽署了戰略聯盟協議，計劃2017年推出各自的氫燃料電池車。
政府：大力推動氫燃料電池
對于未來新能源車的走向，日本政府似乎更加支持氫燃料電池車。
5月，日本經濟產業省發布了《氫燃料電池車普及促進策略》，將氫燃料、氫燃料電池車相關的國際技術標準引入日本國內，并將其作為國內氫燃料電池車行業標準。
隨后，日本自民黨“資源能源戰略調查會”提交議案《實現氫社會政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車普及目標及政策支持措施。例如：每座加氫站最高補貼 2億日元(約合人民幣1200萬元)；2017年前免費供應氫燃料；2017年前氫燃料電池車免費在高速公路上行駛；2025年前，購買一輛氫燃料電池車補貼200萬日元等。這將是迄今為止最大的氫燃料汽車政府補貼計劃。
以豐田FCV為例，售價為700萬日元，政府補貼200萬日元，再加上地方政府額外補貼的100萬日元，消費者可以400萬日元(約合人民幣24萬元)的價格購買。
基礎建設：明年建成全球最大制氫基地
跟充電樁一樣，加氫站也是需要大力普及的基礎設施。日本汽車企業與能源企業早在2011年就開始聯手建設加氫站。按照規劃，各大車企將于2015年以東京、大阪、名古屋、福岡4大城市圈為中心開始燃料電池車的銷售，為此計劃設置大約100座加氫站；到2025年，將加氫站數量增加至1000座；到 2030年，進一步增加至5000座。不過，目前進展并未達到預期效果，目前僅建成不到20家。日本打算明年在川崎市建成全球最大的制氫基地，預計每天提供的燃料足夠4萬輛燃料電池車使用，并將燃料成本降低30%。
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