換帥余音未了 一汽東風新能源汽車何去何從

2015-05-05 13:37:56 零排放汽車網-專注新能源汽車,混合動力汽車,電動汽車,節能汽車等新聞資訊 網友評論 0 條

        五一節傳得沸沸揚揚的一汽東風換帥消息至今未得到權威機構的證實。盡管如此，由此在汽車業界引發的聯想卻一直沒有停過，反腐是熱點，合并是猜想，兼并重組是推斷，那么，我們從另一個維度來看看，假如現任吉林省委副書記竺延風復出換崗至東風，而現任東風汽車集團董事長徐平調任至一汽，一汽東風這兩大汽車集團的新能源汽車版塊未來將何去何從呢？今年一季度新能源汽車銷量的榜單上，我們找不到一汽和東風的影子。無論是否會換帥，這兩大集團都需要在新能源汽車版塊上補課，新能源汽車業務將是一汽和東風面臨的重大挑戰。

        去年4月，一汽集團發布了新能源汽車規劃，這一計劃是由時任一汽集團董事長徐建一宣布的。其總體目標是，到2020年，完成關鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力；市場份額達到15%以上，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者。。

        圍繞總體目標，一汽集團還分別制定了兩個階段化目標。中國一汽計劃于2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型商品化開發；于2018年，通過新能源產品的規?；?、產業化發展，支撐四階段燃油限值目標的實現。

        一汽集團還規劃了具體的實施路徑。首先是搭建4個新能源乘用車整車產品平臺，實現從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋，能夠滿足城市、城際及運動等多種用戶使用需求，完善2個新能源商用車整車產品平臺，覆蓋城市公交車和城市卡車。

        當時，一汽集團首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV也宣布上市。四款新能源車價格覆蓋21.98萬元至25.88萬元。之前，一汽曾發布過一個”低碳節能技術戰略”，即“藍途戰略”。根據戰略規劃，一汽將投資98億元用于新能源汽車產品開發、生產準備等工作，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產品平臺，共計開發16款新能源車。2012年，一汽投資43.48億元在長春建設新能源工廠。工廠占地126萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間以及物流倉儲及公用輔助配套設施。該廠雙班年產20萬輛車的生產能力，投產新能源車和A級車。但眼下，國企中北汽上汽新能源發展勢頭比較迅猛，相比之下，一汽在新能源版塊的競爭優勢并不明顯。

        與一汽更注重宏觀大目標的規劃相比，東風汽車的新能源規劃更為務實，時間和具體目標也更為具體，按規劃，東風汽車2015年要加快新能源汽車的示范推廣，新能源汽車目標銷量為5000輛，將上馬9個整車項目以及7個零部件項目。據了解，按照東風公司節能與新能源汽車戰略規劃，東風汽車將推進了首批“9+7”（9個整車項目與7個零部件項目）專項項目。根據東風公司新能源汽車規劃，至2015年，東風中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，至2020年，東風節能與新能源汽車將達到與傳統汽車相同的競爭力。

    2013年10月，東風乘用車新能源工廠在武漢經濟技術開發區破土動工。新工廠2014年底投產，生產自主品牌新能源汽車。東風乘用車新能源工廠將主要用于節能與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。該工廠規劃占地400余畝，包括焊接、涂裝、總裝三大工藝和電動汽車及電子車間。工廠分為兩期實施建設。一期投資24億元，規劃產能16萬輛。

        徐平對東風的新能源汽車事業也非常重視，去年5月，徐平曾前往東風的新能源工廠和東風技術中心進行專題調研，了解了新能源工廠建設進度和車型上市準備情況，對東風風神E30L純電動轎車和首款SUV力作——東風風神AX7給予了不錯的評價。此外，徐平也十分強調節能技術的重要性。他認為，不管是從商品上，從資源的投入上，還是從組織結構上，東風公司都準備繼續大力發展新能源汽車。同時，也將特別注重傳統汽車的節能降耗，通過研發先進內燃機技術、先進的汽車車身、底盤，推動傳統汽車節能技術不斷升級。

        東風汽車公司的純電動轎車東風風神E30已于去年9月開始量產。據悉，東風風神E30匹配了25kW永磁直流電機與18kWh磷酸鐵鋰電池組為整車提供動力與能量儲備，最高時速可達80km/h，續航里程達160km。充電方面，慢充需要8小時，快充半小時則可完成。由于上汽集團此前已經在微型電動車領域推出了榮威E50，外形有點像奔馳SMARTR的東風風神E30純電動轎車也被業內認為和榮威E50互為競爭對手。

        受益于政策的驅動，去年中國新能源汽車銷量出現井噴，較2013年增長3倍多。今年一季度9大自主品牌累計銷售新能源乘用車1.87萬輛。其中，近4成的銷量被比亞迪占領。排在前四的新能源車企分別是比亞迪7418輛，眾泰3453輛，奇瑞2490輛，北汽新能源1950輛，這四家企業瓜分了新能源汽車近80%的市場。在銷量排在前九的新能源車企中，找不到一汽和東風的影子。

        無論一汽和東風是不是會換帥，是不是會合并，或者是不是有其他兼并與重組的舉措，有一條可以肯定，這兩大集團在新能源汽車版塊上需要做太多的補課工作，在國家政策不斷向新能源汽車傾斜的情況下，作為央企的一汽和東風，都必須在新能源汽車的發展上有所建樹，新能源汽車業務將是一汽和東風面臨的重大挑戰。