95530輛，89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍?！?/p>
這是今年1-7月，我國新能源汽車向市場交出的答卷。
在政策、補貼的強行拉動下，據中汽協統計，7月我國新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。而這一數據，則占據了1-7月生產數據的20%，占據1-7月銷售數據的18%。無論消費者、公交公司、以及其他應用方選擇新能源汽車，是出于主動需求，還是被動接受，不得否認的是，通過持續的引導和培育，以純電啟動為原則的新能源汽車市場已經形成。
全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，從7月新能源乘用車產銷數據來看，呈現出了銷量增長較猛的特點，未來8月份市場規模將會進一步突破。
而從我國新能源車銷售區域來看，核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市，乘聯會方面統計，這個占比達到了67%。
崔東樹表示，由于政策的不同，各個核心市場的特征截然不同，北京限購擠壓私人購買電動車、上海免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現都十分強。
與此同時，隨著推廣情況較好的各地方政府主動發布了各自的推廣情況，各地新能源汽車推廣目標完成情況也相繼浮出水面。
第一名：上海
刺激政策
《上海市電動汽車充電基礎設施建設管理暫行規定》-私人用戶必須安裝好充電樁后才能獲得免費牌照
《浦東新區鼓勵新能源汽車消費的補貼政策》-2015年6月底到期結束。
“上海市新能源汽車免牌照相關政策?！?購置新能源汽車免牌照費。
上海新能源汽車上牌占比
就在中汽協公布新能源汽車1-7月推廣情況后不久，上海市經信委發布了前7月新能源汽車上牌量。7月份上海共計的上牌新能源汽車銷售量高達4933輛，創歷史新高。今年1-7月共計銷售上牌新能源汽車19480輛，同比增長900%，環比增長近13%。這一數據，也占據了1-7月國內新能源汽車銷售總量的近五分之一。
上海市上半年銷售并上牌的新能源汽車中，插電式混合動力汽車10661輛，純電動汽車3886輛；私人用戶9434輛，法人用戶5113輛。其中包括純電動公交車42輛，純電動企業通勤客車689輛，純電動旅游客車98輛，純電動物流車97輛，純電動環衛車54輛；插電式公交車220輛。
第二名：合肥
刺激政策
《安徽省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車產業發展和推廣應用的實施意見》
《安徽省大氣污染防治專項資金管理辦法》
……
合肥市科技局透露，截至今年7月底，合肥在全國范圍內累計推廣新能源汽車1.6萬輛，其中包括新能源客車4800多輛，新能源乘用車近1.1萬輛。
此外，目前合肥聚集新能源汽車產業鏈企業超過了40家，新能源乘用車年產能達5萬輛，新能源客車年產能達7000輛，動力電池年產能達4.4億安時，新能源汽車累計實現產值113億元。
合肥在推廣新能源汽車領域為何能“領跑”全國？一方面，產業集群的保證，另一方面離不開政府的高度重視和大力推進。合肥與合工大、江汽集團等高校、企業聯合組建合肥市新能源汽車研究院，高校院所與企業優勢互補，為新能源汽車提供了重要技術保障。
在推廣模式上，合肥探索了電池租賃、定向購買、整車租賃等模式；技術路線定位為“純電驅動”，新能源汽車中98%以上為“純電驅動”車型。
第三名：江蘇城市群
刺激政策
《江蘇省 關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》
《2015年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》
《關于核定我市(蘇州)純電動客車(12m)充電設施服務價格的通知-蘇價工字〔2015〕31號》
據公開資料顯示，截至今年6月底，江蘇省累計推廣應用新能源汽車1.1萬輛，約占全國推廣數量的8%，在全國39個推廣區域中居第三位。其中，純電動客車推廣量超過4000輛，居全國首位。
今年初，江蘇省省在全國率先將新能源汽車推廣范圍擴大到全省，上半年已應用3000輛，下半年還將推廣7000輛。與此同時，江蘇在新能源汽車推廣過程中，充分結合了本地客車產業集群的情況，有效的促進了新能源客車在江蘇的推廣。
有消息顯示，上半年，全國純電動客車產量達到1.3萬輛，同比增長5倍，超過去年全年產量總和。產量前10位的企業中，江蘇省有2家，蘇州金龍、南京金龍分別以1103輛、937輛居第三、第五位，分別占8.4%、7.1%的市場份額。
第四名：北京
刺激政策
《北京市關于購買純電動專用車有關財政政策的通知》
《北京市居住公共服務設施配置指標》
“純電動小客車不限行政策”。
北京新能源汽車產量占比
北京市統計局8月16日數據顯示，今年1至7月，北京新能源汽車增長迅速，產量達到1.1萬輛，是去年同期的3.2倍。對比中汽協發布的產量數據，占1-7月全國新能源汽車產量數據的約10%。
此外，今年以來，以新能源汽車為代表的戰略性新興產業持續好于北京全市工業。統計顯示，今年1至7月，北京戰略性新興產業增加值同比增長4.5%，增幅比全市工業高3.3個百分點。其中，新能源汽車增加值同比增長55.6%，比上年同期提高45個百分點。
第五名：杭州
今年5月1日起，杭州限牌政策重新修訂，以往無限制放開的新能源車，隨時面臨著被總量調控的可能。然而這條預設細則刺激了租賃企業未雨綢繆，瞬時為杭州帶來了8000輛新能源車的增量，同時刺激、活躍了新能源車租賃市場。
新能源車在杭州限牌以后一直享有超然地位，購買新能源車上牌不需要搖號、競價，還能享受到補貼。在搖號中簽率一跌再跌、競價價格動輒萬元的情況下，新能源車理應受到更多人的青睞。
然而，相關部門獲得的數據顯示，新能源車并不受杭州普通市民看好——限牌一年(數據為去年5月1日—今年4月8日)杭州市共發放新能源車指標9498個，完成上牌的車輛有7877輛。在這些上牌的新能源車中，個人購買量只有611輛，僅占總量的7.8%。
第六名：深圳
繼2010年深圳大運會批量投放新能源汽車后，新能源汽車的“深圳模式”顯然放慢了步伐。與此同時，繼今年深圳新能源城市公交巨大的事故后，又給深圳新能源公交的推廣運營，蒙上了一層陰影。
日前，深圳市交通運輸委員會、深圳市發展和改革委員會發布了《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》(以下簡稱“通知”)。限牌7個多月的深圳，宣布對新能源車放寬標準，以后那些已經有一輛車的人，還能再申請1個電動汽車增量指標。
對深圳這樣的城市，家庭第二輛車的需求應該是比較大的，而限購實際上剝奪了這部分的需求，這對消費者和政府都會帶來損失。這次放開后，將有力推動新能源汽車的銷售。無論如何，目前看新政對電動車企業來說無疑是重大利好。
綜上：
分析指出，新能源汽車今年以來維持高速增長，一方面是得益于政策的直接推動，新能源車從生產、銷售、購買補貼、充電設施建設、車輛購置稅等環節上都給予直接的鼓勵措施，推動市場進入了普及階段；另一方面，也是去年新能源汽車的產銷數據基數十分低。統計顯示，去年我國生產自主技術新能源汽車僅為8.4萬輛。
按照現在市場發展來看，未來政策在市場環節應該不會加碼，目前補貼力度偏大，財政壓力很大，不能期待過高。
目前，新能源汽車市場已經從之前的示范階段，進入了快速發展階段。而在此之前，財政部已經明確，新能源汽車在未來一段時間的補貼將實施退坡政策。其中，除燃料電池汽車外其他車型，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
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