2008年8月，奇瑞混合動力轎車服務于北京奧運會，彰顯了“綠色奧運、科技奧運”的理念；2009年初，奇瑞混合動力轎車批量上市；2009年9月，奇瑞混合動力轎車與純電動轎車成就了綠色達沃斯高端論壇；2010年3月，奇瑞東方之子燃料電池轎車服務于上海世博會；2010年12月，10輛奇瑞純電動轎車成為中南海機要通信的“信使”……這背后，傾注著方運舟的心血。
從接觸奇瑞，到投身奇瑞，這是方運舟的職業選擇?；仡櫼宦纷邅淼臍v程，現為奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理的他感慨地說：“是奇瑞給了我發展的平臺，是新能源汽車激發了我生命的動力。”
十五載春秋，他用青春作筆、理想為墨，繪出了一幅激情創業的畫卷。不僅參與研發了多款奇瑞新能源汽車，而且獲得了中國電動汽車技術創新獎、省“五一勞動獎章”、中國標準創新貢獻獎二等獎等殊榮。
制造新能源汽車的夢想
1998年，即將從合肥工業大學汽車專業畢業的方運舟第一次接觸到奇瑞。那時，看到的是第一代風云樣車，美觀的造型、流暢的線條，使他對民族汽車工業的發展產生了無限遐想。
“畢業后，因為與奇瑞有過‘一面之緣’，又聽了不少前輩和學兄對奇瑞的積極評價，我對投身奇瑞產生了濃厚興趣。”他說，剛到奇瑞時，他從事的是發動機附件系統開發。2001年夏天，一次偶然的事件改變了他的志向。
那天，合肥一家從事鉛酸電池生產的公司找到奇瑞，提出了一個大膽設想：以電池代替發動機，嘗試開發新能源汽車。當時，他參與了電池替代的組裝、調試。“完成裝配后，我們把拼裝車開到路上檢驗效果。沒想到，只開了不足20公里就沒電了。大熱天，我們七八個人花了一個多小時，才把車推回來。”他說，這件事雖然只是一個笑柄，但卻啟發了他：如果把電池驅動與發動機驅動結合起來，使用混合動力，豈不是更好？！
說干就干。他一頭鉆進閱覽室，翻閱各種專業雜志，查找有關信息。“原來，國外已有先例。1997年，豐田的混合動力汽車就批量投放市場了。”他說，當時，這個信息對他觸動很大。“就像一場馬拉松賽跑，我們已經輸在起跑線上了，只有加快研發步伐，才能追上并超越對手。”
此后兩個星期，他白天穿梭于閱覽室與實驗室之間，晚上伏案至凌晨。一邊查找相關技術資料，一邊潛心研究混合動力原理。他發現，國內不僅積累了成熟的電機技術和開發混合動力控制系統的經驗，而且有電力資源優勢，很適合發展節能環保的新能源汽車。半個月后，一份可行性調研報告新鮮出爐。“報告是手寫的，因為字跡潦草，還特地讓夫人謄寫了一遍。”他笑著說。
這份可行性報告提交后，得到公司的高度重視。巧合的是，沒多久，科技部高新司的一位司長前來奇瑞考察，傳遞了一個重要信息：國家“863”計劃即將啟動，其中，開發新能源汽車就是一個重點。公司果斷決策，立即啟動了申報新能源汽車研發項目的程序。
2001年底，奇瑞的新能源汽車研發項目成功躋身國家“863”計劃。“項目獲批后，我很激動。畢竟朝著我制造新能源汽車的夢想邁進了實質性的一步。”迄今回憶，他還感慨萬千。
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